12月31日，時速350公里的成都至自貢至宜賓高鐵(以下簡稱“成自宜高鐵”)建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)天上午，位于自貢市沿灘區(qū)的在建合星村雙線大橋上，第一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著成自宜高鐵全面進(jìn)入鋪軌階段。

　　成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里。此次鋪軌(含站線)總里程共約580公里，其中13.8公里聯(lián)絡(luò)線、162組道岔等施工任務(wù)。

　　“為了減少對土地占用，成自宜高鐵沒有設(shè)置鋪軌基地，采用現(xiàn)拉現(xiàn)鋪的方法進(jìn)行鋪軌。”中鐵十四局成自宜高鐵項目部經(jīng)理張印浩說，現(xiàn)拉現(xiàn)鋪的方法，即500米長軌從昆明經(jīng)水路運(yùn)到瀘州港，再由長軌專用運(yùn)輸列車經(jīng)綿瀘鐵路運(yùn)至自貢站，從自貢站抵達(dá)鋪軌地點(diǎn)后，直接上線鋪設(shè)，每一次運(yùn)輸?shù)拈L軌長度為10公里。

　　這種方式最大難度在于運(yùn)輸組織、施工組織的協(xié)調(diào)。針對成自宜高鐵全線隧道比高，沿線通信信號盲區(qū)路段多、長軌運(yùn)輸困難等實際，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司、成蘭鐵路公司組織參建單位多次召開協(xié)調(diào)會議，開展技術(shù)攻關(guān)，解決了多項施工難題，并研究制定了裝載技術(shù)方案、牽引重量、牽引方式、運(yùn)行速度等關(guān)鍵指標(biāo)。

　　據(jù)成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，成自宜高鐵大坡道多，最大坡度為30‰，而長軌專用運(yùn)輸列車的牽引動力有限。為了避免車輪打滑、車輛回溜等難題，成蘭鐵路公司組織施工單位，積極開展技術(shù)攻關(guān)，制定了大坡度鋪軌專項施工方案，通過增加機(jī)車數(shù)量及動力，以確保大坡度地段長軌大列安全進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

　　目前，成自宜高鐵全線29座隧道、210座橋梁已基本完工，全線已進(jìn)入鋪軌、線上工程及站房建設(shè)沖刺階段，預(yù)計2023年6月完成鋪軌，2023年年底全線開通運(yùn)營。

　　成自宜高鐵建成通車后，從成都到自貢僅需40分鐘，到宜賓僅1小時左右，將實現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國際機(jī)場、成都都市圈與川南城市群的快速連接。成自宜高鐵還在宜賓與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，將形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，有利于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，暢通成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的陸路高速大通道。記者 王眉靈