中新網(wǎng)四川新聞8月20日電 (記者 王鵬)記者20日從蜀道集團(tuán)獲悉，截至當(dāng)日，沿江高速寧會隧道進(jìn)口端右洞鉆爆法施工單月掘進(jìn)突破200米，達(dá)到國內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平，取得了隧道建設(shè)的重大突破。

　　寧會隧道全長10.299公里，為沿江高速最長隧道，施工中穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等不良地質(zhì)段，隧道全段為極其破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖，極易發(fā)生巖塊掉落，且部分巖石呈粉末狀，施工難度極大。在寧會隧道開工建設(shè)前期，項(xiàng)目受洞口淺埋、穿越既有公路、無大電、無炸材、配套設(shè)施不完善等困難的影響，全人工“慢跑”掘進(jìn)，月進(jìn)尺不足20米。

　　在地質(zhì)條件極度惡劣的挑戰(zhàn)下，項(xiàng)目積極推行“成套智能化設(shè)備”，引進(jìn)了多功能智能拱架安裝臺車、自行式液壓仰拱棧橋、智能化澆筑二襯臺車等多類新型智能機(jī)械設(shè)備，利用公司自主研發(fā)的隧道智慧管理平臺進(jìn)行管理，打好智能化設(shè)備與數(shù)字化技術(shù)組合拳。全面實(shí)行光面爆破技術(shù)，有效提高了隧道超欠挖控制水平和開挖質(zhì)量，縮短了出渣和噴射混凝土兩個施工工序的時間，并對鉆孔及光面爆破參數(shù)實(shí)行動態(tài)管理，使光面爆破效果處于行業(yè)領(lǐng)先水平，同時通過優(yōu)化裝藥工藝，減少綁藥工序1個小時。

　　為進(jìn)一步優(yōu)化管理模式，寧會隧道采用小班組專業(yè)化模式管理，下設(shè)6個專業(yè)協(xié)作組、4個配合協(xié)作組，4個特殊模塊組，通過專業(yè)化、模塊化的建立，靈活搭建局部柔性組織，保證寧會隧道安全質(zhì)量全面受控、進(jìn)度成本協(xié)調(diào)統(tǒng)一、設(shè)備材料利用高效，實(shí)現(xiàn)了從有效到高效生產(chǎn)。多方面入手，寧會隧道項(xiàng)目逐步開啟隧道掘進(jìn)“加速跑”模式，在全Ⅳ、Ⅴ級圍巖的情況下，月進(jìn)尺突破200米，達(dá)到國內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平。

　　沿江高速—G4216屏山新市至攀枝花高速公路是國家高速公路網(wǎng)成都至麗江高速公路的組成路段，已納入國家《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》。因路線沿金沙江布設(shè)，故稱“沿江高速”。沿江高速項(xiàng)目里程447.3公里，概算總投資934.3億元。全線特大橋37座、特長隧道33座，橋隧比87%，隧道比61%，是四川省高速公路重點(diǎn)工程。項(xiàng)目于2020年6月開工，計(jì)劃2025年建成通車。(完)