中新網(wǎng)四川新聞3月31日電 (記者 劉忠俊)3月31日下午，經(jīng)過建設者們歷時6年的艱苦奮戰(zhàn)，長17.6公里的成昆鐵路擴能改造工程(下稱：成昆鐵路復線)吉新隧道成功貫通，這標志成昆鐵路復線進入最后沖刺階段。
據(jù)了解，成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長17.6公里的成昆鐵路復線吉新隧道由中鐵二院設計，中鐵十六局集團、中交隧道局承建，為全線第二長隧道，也是全線建設最難的隧道。
吉新隧道位于涼山州甘洛縣、越西縣境內(nèi)，隧道伴行于尼日河峽谷右岸，溝谷縱橫，道路蜿蜒崎嶇，危巖落石、泥石流、滑坡、崩塌體等地質(zhì)災害頻發(fā)�！霸淼涝O計為雙線單洞，車站段遷入后變?yōu)榱怂木�雙洞分修，成為左右雙洞，新增右洞長1654米�！敝需F二院土建一院隧道負責人張濤稱，吉新隧道是原吉爾木和原新白石巖合隧道在施工過程中合修而成，隧道合并后增加了洞內(nèi)車站段。
據(jù)了解，原吉爾木、新白石巖兩隧道合并成為一條隧道后改名為吉新隧道，原設計的兩隧間漫灘車站由洞外遷入隧道內(nèi)，位于吉新隧道進口685米處，車站主要辦理同方向列車越行，不辦理客運業(yè)務。
中鐵十六局集團成昆鐵路項目經(jīng)理齊永立表示，吉新隧道穿越山體有3條斷層帶，其中穿越白云巖地段長近11公里，這是一種沉積碳酸鹽巖層，是國內(nèi)罕見、世界少有的特殊地層，在地下水的水解、淋濾作用下，會形成一種極為特殊的溶蝕現(xiàn)象——白云巖“砂化”�！斑@種砂化富水范圍在此隧道長達1620米，掘進施工過程中極易發(fā)生涌水、涌砂、大面積坍塌等地質(zhì)災害，對隧道作業(yè)人員、機械造成淹(湮)沒威脅，導致尚未支護的隧道形成大范圍空腔�！饼R永立稱。
吉新隧道洞身穿越山體為不同類型巖層17套地層，地質(zhì)條件極為復雜，最突出的問題是長距離的白云巖“砂化”，這是極為特殊和罕見的地質(zhì)難題，白云巖呈細砂顆粒、碎裂散狀結(jié)構(gòu)，再加上高壓富水，施工難度極大�！笆┕ぶ性l(fā)生過數(shù)十次涌突，最大一次涌突物方量達1萬方，堪稱在‘流沙中打隧道’�！睆垵Q。
吉新隧道施工中，中鐵二院與參建施工方通過物探、鉆探等綜合超前地質(zhì)預報，探查白云巖砂化程度和地下水發(fā)育情況，采取注漿堵水、靶向泄水、分水減壓等方式，同時采用鉆爆+銑挖、微臺階等工法減少開挖擾動，降低涌突風險，成功處理了長達1.6公里的白云巖“砂化”段落。
目前，成昆鐵路復線峨眉至冕寧段還有2座隧道未通。全線建成通車后，將大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運輸能力，密切中國西南與西北地區(qū)、西部與東南亞等地區(qū)的互聯(lián)互通，對繁榮民鐵族地區(qū)經(jīng)濟以及推進西部大開發(fā)等具有重要意義。(完)
