中新網(wǎng)四川新聞9月20日電 近日，哈啰發(fā)起了“盤(pán)活城市交通系統(tǒng) 共享兩輪4.0時(shí)代”的討論會(huì)，來(lái)自交通規(guī)劃、城市規(guī)劃、交通信息工程、制度經(jīng)濟(jì)學(xué)、政府管理部門(mén)等方面的研究與實(shí)踐者參與其中，暢言共享單車(chē)行業(yè)未來(lái)。
上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授黃少卿認(rèn)為，共享兩輪能夠通過(guò)對(duì)交通系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，來(lái)幫助城市的居民更好地或更有欲望去使用公共交通系統(tǒng)�！斑@是符合公交優(yōu)先的政策需要的，通過(guò)政府補(bǔ)貼，鼓勵(lì)大家更多選擇共享兩輪出行，會(huì)產(chǎn)生優(yōu)化資源配置的效果�！秉S少卿說(shuō)。
交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)東亞區(qū)首席代表劉岱宗說(shuō)到，某種程度上，共享單車(chē)與傳統(tǒng)意義上的公共交通成了一個(gè)“零和游戲”。另一方面，此前靠地鐵進(jìn)行銷(xiāo)售、盤(pán)活土地價(jià)值，而現(xiàn)在進(jìn)入新型城鎮(zhèn)化階段，需要輕建設(shè)重運(yùn)營(yíng)，要靠運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造更多價(jià)值。“在歐洲，城市沒(méi)有錢(qián)修地鐵的時(shí)候，是以自行車(chē)系統(tǒng)為導(dǎo)向，來(lái)進(jìn)行整體城市的更新，推動(dòng)自行車(chē)帶動(dòng)城市的更新和復(fù)蘇。在這些理念的基礎(chǔ)上，回到中國(guó)城市，達(dá)成一套‘出行即服務(wù)’的系統(tǒng)，可以打破‘零和游戲’的格局，就格外有意義。而路緣管理也是行業(yè)里比較新的風(fēng)投動(dòng)向�！眲⑨纷谡f(shuō)。
“盤(pán)活城市交通系統(tǒng)，可以從技術(shù)、企業(yè)管理、行業(yè)監(jiān)管等方面著手�！辈死又荽髮W(xué)工程博士、成都大運(yùn)會(huì)MaaS交通服務(wù)技術(shù)總監(jiān)鄭城介紹，“比如，在技術(shù)方面，達(dá)成一個(gè)‘出行即服務(wù)’(MaaS)的系統(tǒng)，就能更好地去精細(xì)化發(fā)放補(bǔ)貼。在成都，有的地鐵站口停放空間非常有限，但早高峰會(huì)產(chǎn)生大量單車(chē)需要調(diào)度，對(duì)平臺(tái)企業(yè)而言也是不經(jīng)濟(jì)的。這就需要運(yùn)用MaaS系統(tǒng)精準(zhǔn)測(cè)算，達(dá)成更好的方案。實(shí)際上，一套MaaS系統(tǒng)也更有利于以出行的便捷性形成吸引力，引導(dǎo)綠色出行。”
在上海財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教師梁捷看來(lái)，共享兩輪的正外部性非常大，但也存在負(fù)外部性。“共享兩輪對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)，是可以替代公共交通的。但老年人、小孩或殘障人士，就沒(méi)有辦法用共享兩輪去替代了�！绷航菡J(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上看，如果是外部性非常突出，那么一定是有很多問(wèn)題沒(méi)有描述清楚，或權(quán)利沒(méi)有界定清楚。企業(yè)往往選擇通過(guò)數(shù)字化、技術(shù)上的創(chuàng)新去解決問(wèn)題，但這不是一勞永逸的。不管是路權(quán)還是政企關(guān)系，還是需要界定清楚。很多當(dāng)下面臨的狀況，是傾向于技術(shù)解決還是制度解決，仍然是未來(lái)需要進(jìn)一步討論的問(wèn)題。(完)
