四川在線(xiàn)記者 程文雯 文/圖/視頻

　　11月23日下午，隨著嘹亮的汽笛聲響起，從成都(雙流)空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港始發(fā)，經(jīng)欽州港至東南亞的成都(雙流)空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港海鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)開(kāi)行。

　　這是第二條從成都雙流始發(fā)的“空鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)通道。今年9月，由成都雙流始發(fā)，途徑昆明王家營(yíng)西、云南磨憨口岸，最終達(dá)到老撾萬(wàn)象的國(guó)際班列也是從這里出發(fā)。作為一座大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的城市，企業(yè)為何愿意選擇從雙流始發(fā)的列車(chē)？又該如何讓“空”與“鐵”發(fā)揮出一加一大于二的效果？

　　成本-

　　省時(shí)又省錢(qián)，南向通道潛力大

　　此次發(fā)車(chē)的班列，運(yùn)輸共計(jì)15個(gè)40尺柜，品名為西藥。“客戶(hù)是我們雙流區(qū)內(nèi)的一家醫(yī)藥企業(yè)。貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸至欽州港，再通過(guò)海運(yùn)至菲律賓，全程運(yùn)輸時(shí)間5-7天，與原有全程公路運(yùn)輸方式時(shí)間雖然略長(zhǎng)，但成本降低了三分之二以上。”成都捷盛通物流有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理劉姣說(shuō)道。

　　成都空港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理鄭雙莉向記者介紹了這家企業(yè)過(guò)去出口產(chǎn)品的貨運(yùn)方式�！捌髽I(yè)很多貨物是常見(jiàn)的生理鹽水，產(chǎn)品的附加值相對(duì)不是很高，對(duì)運(yùn)輸成本的把控就會(huì)更嚴(yán)格�！编嶋p莉說(shuō)，過(guò)去，企業(yè)會(huì)通過(guò)汽車(chē)將貨運(yùn)到重慶、瀘州或者是宜賓這些江運(yùn)口岸，然后通過(guò)江運(yùn)將貨物發(fā)到上海，然后從上海再接海船運(yùn)輸。“江運(yùn)時(shí)間比較長(zhǎng)，豐水期一般要8到10天，枯水期最長(zhǎng)可能要半個(gè)月左右才能到達(dá)上海�！编嶋p莉說(shuō)。此次從雙流出發(fā)經(jīng)欽州出海，貨物基本上3到4天就能從成都到達(dá)欽州口岸，而且從欽州出海到東南亞的時(shí)間也比從上海出海更短。

　　價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)�！拔覀儽容^過(guò)，跟原有的江海的路徑相比，現(xiàn)在走鐵路價(jià)格其實(shí)相差不大。也就是說(shuō)在同等價(jià)格基礎(chǔ)上，節(jié)省了近半個(gè)月的時(shí)間�！编嶋p莉說(shuō)。此外，與從上海出海相比，從欽州出海每個(gè)大箱還能節(jié)約1000美金左右的成本�！皬膬r(jià)格來(lái)看，客戶(hù)也愿意選擇這條南向通道�！�

　　看好南向通道的企業(yè)不止這一家。劉姣告訴記者，成都(雙流)空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港始發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)班列的開(kāi)行，也將為綜保區(qū)其他企業(yè)往來(lái)于東南亞間的原材料和成品運(yùn)輸帶來(lái)新的物流解決方案，為綜保區(qū)加工企業(yè)與東南亞生產(chǎn)制造工廠之間形成穩(wěn)定的國(guó)際供應(yīng)鏈保障通道。這幾年，企業(yè)對(duì)物流多樣性的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。一方面受成本壓力影響，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨鬂u漲，另一方面，疫情發(fā)生后，水運(yùn)的穩(wěn)定性問(wèn)題日益凸顯，也讓更多企業(yè)關(guān)注到鐵路運(yùn)輸。她認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)而言，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，可有效調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮出各種運(yùn)輸方式的整體優(yōu)勢(shì)和組合效率，實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　航空+

　　打開(kāi)“空鐵互濟(jì)”新局面

　　提到成都雙流，不少人首先想到的，都是航空經(jīng)濟(jì)。近年來(lái)，依托雙流綜合保稅區(qū)園區(qū)，成都(雙流)空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港也在崛起，位于雙流綜合保稅區(qū)園區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，聯(lián)運(yùn)港項(xiàng)目占地194畝，總投資3.6億元，規(guī)劃集裝箱作業(yè)能力10萬(wàn)標(biāo)箱/年，整車(chē)作業(yè)能力達(dá)50萬(wàn)噸/年，年到發(fā)能力合計(jì)約300萬(wàn)噸。

　　在雙流，“空”與“鐵”到底是什么關(guān)系？劉姣講的一個(gè)小細(xì)節(jié)里透露端倪，原來(lái)，這次的藥企原本就是航空運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)，多次溝通后，劉姣和同事們發(fā)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)輸需求不止是空運(yùn)。“結(jié)合企業(yè)需求，在我們既有航空航線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，我們積極補(bǔ)充和完善了鐵路國(guó)際網(wǎng)絡(luò)通道，目標(biāo)就是要構(gòu)建其泛歐泛亞的運(yùn)輸體系。”

　　這也是雙流的思路。隨著“兩場(chǎng)一體”運(yùn)行，雙流機(jī)場(chǎng)圍繞“客貨并舉”建設(shè)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐作用初步凸顯，已經(jīng)吸引了一大批如遞四方、順豐、法國(guó)郵政等國(guó)際物流供應(yīng)鏈頭部企業(yè)落戶(hù)雙流。據(jù)悉，雙流將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年度國(guó)際班列通道總量不低于500列，東盟海外倉(cāng)不少于3—5個(gè)，同步搭建企業(yè)物流需求受理統(tǒng)一平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)合作平臺(tái)、外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)，提供國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際金融、國(guó)際物流、采購(gòu)、分銷(xiāo)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、通關(guān)等供應(yīng)鏈綜合業(yè)務(wù)，成為重要的全球供應(yīng)鏈服務(wù)節(jié)點(diǎn)、區(qū)域有影響力的國(guó)際物流集散樞紐。

　　“很快，我們還會(huì)開(kāi)通從雙流始發(fā)的第三條南向多式聯(lián)運(yùn)通道�！眲㈡�說(shuō)。明年1月1日，RCEP即將生效，圍繞成都本地企業(yè)與東南亞企業(yè)間的供應(yīng)鏈流通，成都(雙流)空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港將深入研究企業(yè)全球供應(yīng)鏈布局，為企業(yè)提供多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈解決方案。