“嗚——”1月12日，長江上游瀘州港，四川西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運班列首列發(fā)車。該班列通過隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段抵達欽州港，再海運出口，較以前的聯(lián)運方式節(jié)約2天以上時間，節(jié)約運輸成本20%。
不斷提速、不斷降本、不斷增效，是四川西部陸海新通道建設的生動寫照。近年來，四川持續(xù)推進西部陸海新通道建設，著力打通西線“斷點”、優(yōu)化樞紐布局、強化物流組織、深化區(qū)域合作，打造四川貨物出海出邊的主通道。如今，西部陸海新通道進一步促進了四川與國際市場特別是東盟地區(qū)的交流合作，為四川高質量發(fā)展和高水平開放拓展了新空間。目前，東盟已成為四川最大貿(mào)易伙伴。
提硬件
完善骨干通道，提高通行能力
“隆黃鐵路敘畢段的通車，彌補了瀘州對外開放的交通短板�！闭f起去年12月底通車的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段，瀘州市交通運輸局相關負責人格外激動。
瀘州是全國30個之一、全省唯一的港口型國家物流樞紐承載城市，也是全國性綜合交通樞紐城市。向東，通過長江黃金水道實現(xiàn)江海聯(lián)運通達全球；向西，通過中歐班列連接西北、中亞及歐洲。唯有向南的通道是短板。而瀘州及周邊地區(qū)出產(chǎn)的多種商品，在東盟和南亞地區(qū)市場需求大。
瀘州是隆黃鐵路沿線的節(jié)點城市，通過隆黃鐵路到欽州港，是西部陸海新通道規(guī)劃的三條主通道的西線，但此前敘永至畢節(jié)存在“斷點”，導致這條線路沒有形成完整的通道。隆黃鐵路敘畢段通車后，從四川南下北部灣出海的貨物，可由成都經(jīng)瀘州、畢節(jié)、黃桶、南寧至欽州港，里程縮短近400公里。
西部陸海新通道骨干通道的通行能力還將進一步提高。今年春節(jié)剛過不久，隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程迅速復工復產(chǎn)。蜀道集團旗下四川隆敘宜鐵路有限公司相關負責人表示，項目計劃今年內(nèi)完成全線橋梁工程和隧道工程，確保2025年建成通車。
不僅是鐵路建設。近年來，四川把西部陸海新通道南向開放作為對接新興大市場的主攻方向，實施暢通南向通道深化南向合作行動計劃，“鐵公水空”全方位發(fā)力，加強與重慶、廣西共建新通道的合作。
在陸路，加快打通成都至廣西憑祥、北部灣和廣東深圳、廣州等沿海沿邊港口進出境的多線路物流通道；在水路，與重慶合作，共同負責萬州新田港二期項目的投融資、建設和運營，并推動成都國際鐵路港、宜賓港、瀘州港與欽州港等北部灣出海港口聯(lián)動發(fā)展；在空中，與重慶共同打造成渝世界級機場群，與廣西加強航線航班互聯(lián)互通，共建面向東盟的國際空中大通道……
“硬件”不斷完善，通道不斷健全，為多種運輸方式便捷組合提供有力的基礎支撐。
謀運營
統(tǒng)籌多式運輸，實現(xiàn)降本增效
2021年12月4日，首趟中老鐵路(成渝－萬象)國際貨運班列搭載著輕型商用貨車、摩托車配件、化工品等產(chǎn)品，從成都出發(fā)前往老撾萬象。從陸路跨境，直達東盟，中老班列是四川西部陸海新通道班列的重要板塊。
2021年12月中老鐵路建成通車后，四川西部陸海新通道的范圍也從傳統(tǒng)意義的“川桂鐵�！敝魍ǖ劳卣篂榘欣�、中越、中緬國際鐵路班列等泛南向通道。要物暢其流，更要物盡其用。以物流運營為抓手，四川著力提高通道的聯(lián)系水平。
在省委省政府全力支持下，四川省港航投資集團有限責任公司與廣西北部灣國際港務集團有限公司、中國鐵路成都局集團有限公司共同成立了南向通道省級平臺——四川省陸海新通道發(fā)展公司，與省內(nèi)16個市州建立合作機制，共建西部陸海新通道四川品牌，實現(xiàn)一盤棋統(tǒng)籌、一體化運營。
2022年4月，統(tǒng)一品牌的“四川西部陸海新通道班列”從四川4市齊發(fā)，至今已實現(xiàn)常態(tài)化開行鐵海聯(lián)運、中老、中越、中緬等4條國際班列線路，形成四川至北部灣港鐵海聯(lián)運“天天班”運輸體系，累計開行2000多列，僅2023年就開行了1813列，發(fā)送超7萬標箱。
西部陸海新通道是包括鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式的組合通道。在公路方面，四川與重慶深度合作，聯(lián)合共建成渝跨境道路運輸平臺，穩(wěn)定運行四川至東盟、中亞、歐洲、中東等6條跨境公路運輸線路，2023年全年累計開行“天府號”跨境公路班車1325班、服務貨值超70億元，其中，“東盟線”跨境班車占比超80%；在水運方面，四川與重慶合資組建川渝港航物流公司，以資本聯(lián)營方式共同發(fā)展集裝箱航運、港口和航運配套業(yè)務，聯(lián)合開行重慶－宜賓、重慶－瀘州等集裝箱公共支線班輪，同步加大嘉陵江廣安港－重慶港集裝箱班輪開行密度，有效聚集腹地集裝箱在川渝兩港中轉……
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過5年建設，在四川，西部陸海新通道帶動物流效率提升近40%，物流成本降低約20%，物流大通道效能充分顯現(xiàn)。
助發(fā)展
深化區(qū)域合作，服務通道產(chǎn)業(yè)
西部陸海新通道，既是國際物流大通道，還是產(chǎn)業(yè)大通道、開放大通道。物從哪里來？如何服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展？跨區(qū)域合作是關鍵。
1月10日，30萬噸/年欽州生物質液體燃料生產(chǎn)基地項目啟動儀式在中國(廣西)自由貿(mào)易試驗區(qū)欽州港片區(qū)舉行。這個基地與四川密不可分——它是川桂合作重點項目，由四川、廣西企業(yè)共同投資建設，主要面向國際市場，構建連接歐美、東南亞國家與中國西部地區(qū)的生物能源“產(chǎn)運”通道體系。
同樣是川桂合作，2023年1月，西部陸海新通道綜合冷鏈物流成都國際鐵路港基地(一期)正式投用，可對肉類、海鮮、水果、蔬菜等貨品，提供從倉儲、運輸、分級分揀到分銷、配送、報關報檢等一站式冷鏈物流服務。
遙相呼應，西部陸海新通道綜合冷鏈物流欽州港基地項目積極建設，陸海相連、南北互通的進出川物流大通道呼之欲出。待該基地投運，川貨便能以“最短距離、最優(yōu)路線”出川出海，進口冷鏈貨物也將以最快速度轉運至國內(nèi)西南地區(qū)。
依托通道服務產(chǎn)業(yè)，物流樞紐是關鍵節(jié)點。四川把跨區(qū)域合作視野投向境外：在老撾萬象南火車站運營四川在老撾首個境外端物貿(mào)集散樞紐，為中老鐵路往返的貨物提供倉儲配送、堆存加工等綜合服務；在泰國曼谷簽約落地跨境公路運輸基地，形成集關務服務、海外倉儲、尾程派送于一體的綜合物流服務能力。
通過這條開放的物流大通道，更多四川產(chǎn)品走向國際市場，更多外資和技術進入四川，助推四川的產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟發(fā)展、對外開放。數(shù)據(jù)顯示，2023年四川對東盟進出口1796.6億元，占同期四川進出口總值的18.8%，東盟成為四川最大貿(mào)易伙伴。
今年初，省港投集團年度工作會透露，今年將認真貫徹落實國省關于西部陸海新通道建設工作部署，實施班列、班車、班輪等“倍增”計劃，實現(xiàn)規(guī)�；放苹l(fā)展，打造“融合”“高效”“暢通”“智慧”“共贏”通道。
瞄準高水平對外開放，2024年的四川，更多精彩將上演。(四川日報全媒體記者 王眉靈)
