日前，《四川省智慧公路客運樞紐(站)建設(shè)技術(shù)指南》印發(fā)，為四川公路客運樞紐(站)的智慧化升級給出“說明書”。
今年起，我省將在16個公鐵銜接的客運樞紐率先啟動智慧化升級改造，擬用一到兩年完成建設(shè)。
為何升級
存在安全監(jiān)管漏洞
近年來，全省汽車客運站普遍進行了信息化、智能化改造。300個三級以上汽車客運站部署了站務(wù)系統(tǒng)，在售票、檢票和車輛調(diào)度等基本環(huán)節(jié)實現(xiàn)了信息化管理；192個具備條件的二級及以上汽車客運站建有電子客票系統(tǒng)，并部署檢票閘機，實現(xiàn)售票、檢票的無紙化。
但目前各汽車客運站的站務(wù)系統(tǒng)標準不一，且全省沒有聯(lián)網(wǎng)，帶來一些安全隱患。比如，每一趟班車在開出車站前，需要核對人證(駕駛員的駕駛證和從業(yè)資格證)、車證(車輛的行駛證和運輸證)、運行線路資質(zhì)，雖然采取了信息化方式登記，但無法核驗人證、車證、線路牌的真實性；對于人證、車證、線路牌在有效期內(nèi)，但被責令停業(yè)、停運、停崗等不具備運行資格的企業(yè)、車輛、駕駛員，由于其管理權(quán)限不在客運站，客運站也無法有效篩查。
此外，多數(shù)客運站在駕駛員報班、車輛安全例檢、車輛進出站等環(huán)節(jié)還使用人工紙質(zhì)臺賬登記；已經(jīng)實現(xiàn)實名制管理的班線，在檢票環(huán)節(jié)大都采用人工比對方式，有效性不足，效率也不高。
近年來，汽車客運站客流逐年下降，車站營收大幅下滑。據(jù)統(tǒng)計，2022年全省客運站客運量和營業(yè)收入，較2019年同比下降71.3%和71%。2021年，交通運輸部、省政府相繼印發(fā)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，提出加快推進一體化運輸服務(wù)管理升級，推動智能化客運樞紐建設(shè)。聯(lián)程運輸“一票制”“一碼通行”，可實現(xiàn)公鐵、公空運輸?shù)臒o縫銜接，吸引客流選擇公路運輸。而打通無縫銜接的“最后一公里”，則需要通過智慧化升級實現(xiàn)。
有多“智慧”
所有環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息化管理
“智慧”的汽車客運站，是什么樣？交通運輸廳道路運輸管理局擬定了“智慧客運樞紐建設(shè)項目”，項目類別分為16個，包含站務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、電子路單、智能站務(wù)終端等。“簡單來說，公路運輸?shù)乃协h(huán)節(jié)，在客運樞紐站都能實現(xiàn)信息化管理，并和綜合交通實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通�！苯煌ㄟ\輸廳運管局相關(guān)負責人介紹。
根據(jù)安排，推進智慧化升級的汽車客運站，以客運樞紐(站)為主，即承擔了與鐵路樞紐、航空樞紐銜接職能的車站。
部分車站率先進行了智能升級改造試點，緊鄰成都東站的成都東客站就是其中之一。記者看到，工作人員通過自助檢票系統(tǒng)和手持系統(tǒng)，可清點實際載客人數(shù)和稽查違禁品，并快速核對每一名乘客信息；駕駛員出車前10分鐘，在發(fā)車站臺“刷臉”打卡，并錄入車輛的載客人數(shù)、線路信息，經(jīng)后臺系統(tǒng)比對，確保人、車、線路的真實性。
成都東客站管理人員介紹，駕駛員甄別系統(tǒng)采用的人臉識別技術(shù)，可快速、精準地將當前駕駛員與站務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫照片進行比對，比對通過后才能進入下一個環(huán)節(jié)。
各客運樞紐站還可從四川省交通運輸廳數(shù)據(jù)中心實時調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)，不僅可以實現(xiàn)運輸企業(yè)、車輛、人員、線路等信息的同步，未來還可應用實時數(shù)據(jù)為乘客提供更及時的服務(wù)。比如，某條公路出現(xiàn)斷道等突發(fā)情況導致班車停運，系統(tǒng)可鎖定該班線的乘客，及時告知變更信息；公鐵樞紐站、公空樞紐站可及時獲知動車或航班信息，為購買了“一票制”的乘客提供無縫換乘的接送、轉(zhuǎn)送等服務(wù)。
目前全省有59個公路客運樞紐站，我省選擇了16個“有意愿有能力”的樞紐站開展建設(shè)試點，形成成熟經(jīng)驗后廣泛推廣，“十五五”期間完成所有樞紐站智慧化改造。省財政將予以“真金白銀”支持，其中一級站最高可獲得補助185萬元。記者 王眉靈 陳俊伶
(來源：四川日報)
