成渝鐵路養(yǎng)馬河站。 記者 向宇 攝

　　名片

　　成渝鐵路

　　成渝鐵路西起四川省成都市，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、永川、江津等站點(diǎn)，東抵重慶，全長(zhǎng)505公里。它北接寶成、西連成昆、南通川黔，東與襄渝鐵路銜接，并與長(zhǎng)江水運(yùn)相通，是連接西南、西北、華中和中南地區(qū)的重要鐵路干線(xiàn)。

　　成渝鐵路1950年6月15日開(kāi)工，1952年7月1日全線(xiàn)正式通車(chē)，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，由中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建，是中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。

　　每天10點(diǎn)半，一列綠皮車(chē)都會(huì)從內(nèi)江老火車(chē)站發(fā)出，經(jīng)隆昌、永川、江津等站點(diǎn)后，進(jìn)入重慶城區(qū)。在這條1952年建成通車(chē)的新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路上，僅剩一對(duì)客運(yùn)列車(chē)還在開(kāi)行。乘坐這趟“慢”火車(chē)的，多是來(lái)體驗(yàn)綠皮車(chē)的游客。

　　同在一條鐵路上，成渝鐵路石板灘站卻極其繁忙，每天有上百趟貨運(yùn)列車(chē)裝載著礦石、糧食、石油、集裝箱等從這里經(jīng)過(guò)，出川或入川。

　　一“閑”一“忙”兩個(gè)場(chǎng)景，仿佛打開(kāi)了觀察成渝鐵路的一扇窗，由此可窺見(jiàn)70年的風(fēng)雨時(shí)光、建設(shè)發(fā)展的崢嶸歲月，更可窺見(jiàn)在推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的當(dāng)下，一條“老”鐵路如何重新煥發(fā)青春。

　　70年間的故事很多，在聆聽(tīng)這些故事前，需要回到原點(diǎn)：在新中國(guó)成立之初，在那個(gè)百?gòu)U待興的年代，這505公里的鐵路是怎么建成的？

　　“到了四川，就要把鐵路修起來(lái)”

　　在成都市區(qū)的人民公園，“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”已屹立百余年，它紀(jì)念的歷史就與成渝鐵路有關(guān)。

　　在新中國(guó)成立前，修鐵路是四川人民最大的心愿。1903年，四川總督錫良上書(shū)奏請(qǐng)自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認(rèn)股，促成鐵路順利開(kāi)工。1911年，清政府宣布“鐵路國(guó)有”，轉(zhuǎn)而賣(mài)給英、法等國(guó)，轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)由此爆發(fā)，四川參與者達(dá)數(shù)十萬(wàn)之眾。

　　后來(lái)，國(guó)民政府重啟修建成渝鐵路，并以修路為借口多次搜刮民脂民膏，但直到1949年新中國(guó)成立，仍一寸鐵軌未見(jiàn)。

　　新中國(guó)成立后，“興建成渝鐵路”得到批準(zhǔn)。中共中央西南局抽調(diào)解放軍精銳之師，組建了3萬(wàn)余人的軍工筑路隊(duì)。1950年6月15日，成渝鐵路開(kāi)工典禮在位于重慶的西南軍區(qū)大操場(chǎng)舉行。

　　年近90歲的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司退休職工、原西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)參謀孫貽蓀參加了當(dāng)年的開(kāi)工典禮。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)們的動(dòng)員講話(huà)，孫貽蓀印象最深的一句是：“共產(chǎn)黨要給人民辦好事，到了四川，就要把鐵路修起來(lái)！”

　　開(kāi)工典禮上，賀龍將一面寫(xiě)有“開(kāi)路先鋒”四個(gè)大字的旗幟，交到原西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李靜宜手中。第二天，3萬(wàn)余人的軍工筑路隊(duì)持旗奔赴一線(xiàn)。

　　“依靠地方，群策群力，就地取材”

　　修建談何容易。彼時(shí)，新中國(guó)剛剛成立，百?gòu)U待興，還面臨西方國(guó)家的封鎖禁運(yùn)，所需的原材料十分匱乏。黨中央指示，“依靠地方，群策群力，就地取材”。

　　舉全國(guó)之力支援，鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機(jī)車(chē)等從江河上運(yùn)來(lái)；自力更生，就地取材，鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，所需的129萬(wàn)根枕木絕大多數(shù)由沿線(xiàn)群眾捐獻(xiàn)。為節(jié)約成本，施工少用水泥，盡量就地使用石材。

　　四川人民對(duì)成渝鐵路建設(shè)的熱情，也讓孫貽蓀印象深刻。

　　1950年11月，筑路軍工中的大部分解放軍奔赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，中共中央西南局在四川征集了10萬(wàn)名民工，繼續(xù)修建成渝鐵路。民工在實(shí)踐中大膽創(chuàng)新，創(chuàng)造了“壓引放炮法”“單人沖釬法”“杠桿打夯機(jī)”“自動(dòng)卸土車(chē)”等技術(shù)和設(shè)備，不僅節(jié)約材料，還大大提高了工效。兩年的工期中，先后誕生了2.4萬(wàn)余名勞模和先進(jìn)生產(chǎn)者。為紀(jì)念筑路民工的歷史功績(jī)，后來(lái)在內(nèi)江市還修建了“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑”。

　　1952年4月至5月，成都陰雨綿綿，泥土黏在挑土的撮箕上，影響了施工效率。軍工筑路隊(duì)發(fā)出告示，向群眾征集多余的谷糠。成都人民家家戶(hù)戶(hù)連夜打谷子，第二天送到成渝鐵路駟馬橋工地。筑路隊(duì)當(dāng)天就收到幾千斤谷糠。

　　時(shí)至今日，孫貽蓀仍然感慨：這真的就是一條人民鐵路。

　　鐵路的開(kāi)通，改變了巴蜀交通格局

　　1952年7月1日，成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)，成都、重慶同時(shí)舉行通車(chē)典禮。

　　孫貽蓀作為部隊(duì)特派攝影記者，在成都見(jiàn)證了當(dāng)時(shí)的盛況：從火車(chē)北站(成都站)到人民北路，數(shù)十萬(wàn)民眾按方塊列陣，大家敲鑼打鼓，載歌載舞，盡情歡呼，鞭炮響連天。

　　四川人民渴盼了半個(gè)世紀(jì)的鐵路，終于成真！

　　當(dāng)天，成都、重慶分別開(kāi)出一對(duì)彩車(chē)，在內(nèi)江站同時(shí)停駐。當(dāng)時(shí)年僅14歲的內(nèi)江少年李元鴻還記得，調(diào)皮的孩子趴在鐵軌上，聽(tīng)火車(chē)駛來(lái)的聲音；不少年邁的老人在兒孫攙扶下來(lái)到鐵路邊，只為了聽(tīng)一聽(tīng)火車(chē)的笛鳴、摸一摸鐵軌或火車(chē)頭。

　　“我們用自己的力量，用兩年時(shí)間建成成渝鐵路，這是非常了不起的！”西南交通大學(xué)鐵路與國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)研究中心負(fù)責(zé)人田永秀說(shuō)，我們黨用事實(shí)證明了，中國(guó)共產(chǎn)黨不僅能帶領(lǐng)人民馬上打天下，也能下馬搞建設(shè)。

　　成渝鐵路的開(kāi)通，更改變了巴蜀交通格局。成都與重慶的時(shí)空距離，由以前的船行一周、車(chē)行兩天，縮短到13個(gè)小時(shí)左右；成都、重慶及沿線(xiàn)10多個(gè)城市快速串聯(lián)，并隨著出入川鐵路通道的相繼建設(shè)，逐步與全國(guó)各地緊密地聯(lián)系在了一起。

　　成渝鐵路通車(chē)后，運(yùn)價(jià)大幅下降，物流更加暢通，1200多種過(guò)去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn)，大量運(yùn)往華東、華北等地區(qū)，榮昌的煤點(diǎn)亮萬(wàn)家燈火，內(nèi)江的糖甜遍全國(guó)。

　　車(chē)輪滾滾，汽笛長(zhǎng)鳴。時(shí)至今日，穿越70年的歲月，成渝鐵路依然是成渝之間重要的交通大動(dòng)脈。“由成渝鐵路引申的鐵路通道經(jīng)濟(jì)，影響至今�！碧镉佬阏f(shuō)。

　　大事記

　　1950年6月

　　西南鐵路工程局成立

　　1950年6月15日

　　成渝鐵路開(kāi)工

　　1952年7月1日

　　成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)

　　1978年

　　成渝鐵路電氣化改造開(kāi)工

　　1987年12月

　　全線(xiàn)電氣化改造完成，牽引定數(shù)由1500噸提高到2720噸

　　2004年

　　成渝鐵路成內(nèi)段進(jìn)行應(yīng)急擴(kuò)能改造，貨車(chē)牽引提高到3500噸，成都經(jīng)內(nèi)江至貴州省六盤(pán)水市的出川貨運(yùn)能力得到較大提升

　　2009年

　　達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程完成，成都經(jīng)遂寧至重慶形成快速客運(yùn)通道。成渝鐵路客運(yùn)列車(chē)大為減少，改為以貨運(yùn)為主

　　2012年

　　全線(xiàn)更換成無(wú)縫鋼軌

　　記者 王眉靈