中新網(wǎng)成都3月18日電 (記者 劉忠俊)3月18日，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段(下稱：“渝昆高鐵川渝段”)控制性工程——瀘州沱江特大橋主跨順利合龍，為全線長軌鋪設打下了堅實基礎。
遠眺建設中的渝昆高鐵瀘州沱江特大橋�！≡S達 攝
瀘州沱江特大橋位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，全長2613.315米，主橋塔高115.7米，相當于近40層樓高，設計時速350公里，為國內(nèi)高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，由中鐵二院設計、中鐵四局承建。
渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主跨合龍現(xiàn)場�！≡S達 攝
瀘州沱江特大橋主橋連續(xù)梁為預應力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁，梁全長489.6米，共計119個梁段，斜拉索共計20對，0號塊及塔梁結合部體量大、懸臂長，采用牛腿托架+鋼桁架作為模板支架現(xiàn)澆�！爸髁河�120米、240米、120米三連梁組成，是渝昆高鐵全線最長的混凝土連續(xù)剛構梁�！敝需F四局渝昆高鐵項目部項目經(jīng)理閆明賽稱，懸澆節(jié)段重量大，采用了輕型全封閉掛籃施工，整個主梁重量達4.7萬噸。
沱江是長江上游的重要支流，對環(huán)保要求高，加上大橋設計時速為當前高鐵最高時速，對大橋剛性有要求，因此，采用了一跨過江、且獨到的斜拉橋設計�！皡⒔▎挝粓猿帧夹g攻關提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進、安全質(zhì)量有序把控’原則，解決了高墩大跨度橋梁存在的安全風險高、質(zhì)量控制難度大等技術難題。”項目總工程師樊國寶稱，建設者們先后克服沱江環(huán)水保要求高、主墩承臺施工工期緊、塔墩梁固結連續(xù)梁0#塊施工、梁體線形控制、索導管定位、穿索張拉精度控制等難題，順利按期實現(xiàn)主跨合龍等多個節(jié)點目標。
正在施工建設的渝昆高鐵瀘州沱江特大橋�！≡S達 攝
“主跨合龍是一座橋梁最為關鍵的工序，沱江特大橋主跨合龍對川渝段建設極為重要�！本├ジ咚勹F路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹表示，這不僅是川渝段重要節(jié)點如期實現(xiàn)，也為下一步無砟軌道施工和長軌鋪設創(chuàng)造了有利條件。
渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主跨合龍澆筑施工現(xiàn)場。 許達 攝
渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，從重慶引出后，經(jīng)四川瀘州、宜賓抵達云南昭通、曲靖，最后抵達昆明。項目建成后，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，極大改善沿線居民出行條件。(完)
