原標(biāo)題：成都至自貢高鐵第一高橋連續(xù)梁澆筑完成 實現(xiàn)合龍
清晨，工人師傅正抓緊連續(xù)梁混凝土澆筑作業(yè)。 劉忠俊 攝
中新網(wǎng)內(nèi)江5月5日電 (記者 劉忠俊)5月5日清晨，成都至自貢高鐵(下稱：成自高鐵)全線重點工程、第一高橋——球溪河雙線大橋40米+64米+40米連續(xù)梁混凝土澆筑完成，大橋成功合龍，為標(biāo)段剩余架梁提供了通過條件。
航拍晨曦中正在建設(shè)的成自高鐵內(nèi)江球溪河鐵路大橋�！⒅铱� 攝
球溪河雙線大橋由中鐵二院設(shè)計、中鐵六局集團(tuán)成自項目部承建，大橋位于四川省內(nèi)江市資中縣，設(shè)計時速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長約402米，以40米+64米+40米現(xiàn)澆連續(xù)梁方式跨越球溪河，主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工”法施工。全橋共110根樁基，12個墩臺，其中5號墩、6號墩墩高60米，位于河道中，為成自高鐵全線最高橋墩。
晨曦中正在澆筑施工作業(yè)的球溪河大橋�！⒅铱� 攝
中鐵六局成自項目經(jīng)理王海軍稱，球溪河航道等級為Ⅷ級，施工現(xiàn)場臨近河道且受河道沖刷影響，進(jìn)場便道狹窄，雨季時間長、施工環(huán)境復(fù)雜。進(jìn)場施工以來，項目部及時解決施工中出現(xiàn)的難點、堵點，采取單壁鋼圍堰防護(hù)進(jìn)行水中作業(yè)以及“承臺位于弱風(fēng)化巖層河床下施工工法”，運用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對承臺進(jìn)行施工，保證了球溪河雙線大橋河墩施工時，減少了施工工期，節(jié)省了人員和機(jī)械設(shè)備投入。同時，加強(qiáng)了既有河道防護(hù)，避免了河道污染，確保了施工中橋下通航要求。
澆筑完成后一名工人師傅正在進(jìn)行收面作業(yè)�！⒅铱� 攝
全長176.9公里的成自高鐵，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”重要組成部分，設(shè)成都東站(既有)、天府站、天府機(jī)場站、資陽西站、球溪站、威遠(yuǎn)站、自貢站(既有)。該項目在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時速350公里南向高鐵通道。(完)
