中新網(wǎng)四川新聞8月5日電 (鄧文鑫)一列列滿載貨物的火車，在繁忙的鐵道線上飛馳而過，如此威武的“鋼鐵巨龍”，其實(shí)都是有“尾巴”的，正是由于這小小的“尾巴”，滿載貨物的列車才能安全駛向全國各地。

　　8月上旬，盡管天氣炎熱，位于川西北地區(qū)的江油車站一派熱火朝天的繁忙景象，每天在這里解體、編組、出發(fā)的貨物列車高達(dá)上千輛。暑運(yùn)期間，各類物資都在這里加緊運(yùn)輸，站內(nèi)列車連掛聲、電話聲、減速的叮當(dāng)聲、火車的鳴笛聲不絕于耳，宛如奏響了一首首華麗的交響樂。烈日下，57歲的黃利輝雙手拎起兩臺(tái)20多斤猶如“鐵提包”一樣的列尾主機(jī)穩(wěn)步行走在線路之間，黝黑的皮膚不斷滲出汗珠，但他卻大氣都不喘一下。

　　黃利輝，1980年入路，目前是江油車站的一名列尾作業(yè)員，先后干過扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長等，他和搭班的同事主要工作是安裝和撤除防護(hù)在貨運(yùn)列車末節(jié)車廂的“列尾裝置”。列尾裝置全稱叫列車尾部安全防護(hù)裝置，是用于列車尾部無人值守情況下，提高鐵路運(yùn)輸安全而專用的運(yùn)輸安全裝置，也是重要鐵路行車設(shè)備之一，看似不大，但一臺(tái)普通列尾裝置也重達(dá)20多斤。

　　只見黃利輝熟練地單手提起一臺(tái)列尾主機(jī)，將主機(jī)的主鎖掛上車鉤提桿，放下柱銷定位鎖固定，接上列車主風(fēng)管打開折角塞門，再用力搖一搖，確認(rèn)安裝穩(wěn)固，整個(gè)過程一氣呵成。列車出發(fā)后，司機(jī)和每個(gè)車站的監(jiān)看人員就可以靠這個(gè)“尾巴”，確認(rèn)列車是否完整。

　　年紀(jì)稍長的鐵路人，都知道“守車”。以前的火車都是在最“尾巴”加掛一節(jié)“黑色小面包車”，鐵路人稱它為“守車”，作為列車尾部標(biāo)志，車上還必須要有一名運(yùn)轉(zhuǎn)車長執(zhí)乘，負(fù)責(zé)在守車上瞭望車輛、監(jiān)視列車管風(fēng)壓，向火車頭駕駛室內(nèi)的司機(jī)匯報(bào)風(fēng)壓、協(xié)助剎車，手持信號(hào)指揮列車安全運(yùn)行。90年代末，隨著鐵路的發(fā)展，“列尾”開始逐漸取代需要人工作業(yè)的守車，守護(hù)在列車尾部形成更簡單、更便捷的列車尾部安全防護(hù)系統(tǒng)。

　　每次出務(wù)，黃利輝必須按固定線路步行800多米到列車尾部去執(zhí)行安裝和拆除作業(yè)，有時(shí)候遇到停留列車較多時(shí)，還要穿越數(shù)條鐵道線。一天下來，需要帶著一兩個(gè)20多斤的“鐵提包”來來回回走上近20公里的路程，風(fēng)吹日曬雨淋更是家常便飯。作業(yè)繁忙時(shí)，黃利輝每次休息時(shí)間甚至不足10分鐘，盡管天氣炎熱，他必須穿著長衣長褲、帶著手套，避免被溫度高達(dá)60℃的車廂燙傷。

　　“我從事這項(xiàng)工作已經(jīng)6年了，這個(gè)工作可馬虎不得，火車機(jī)車與列尾裝置是一對(duì)一的關(guān)系，必須集中精力，要是安裝錯(cuò)誤的話，就會(huì)給行車安全埋下巨大隱患�！敝灰婞S利輝安裝完畢后，再次確認(rèn)檢查，并用記錄儀進(jìn)行記錄。

　　6年多來，黃利輝熟練掌握了列尾檢測(cè)、故障處理等技術(shù)，還帶出了幾名徒弟，已然成為了車站列尾作業(yè)員中的業(yè)務(wù)骨干。(完)