7月15日，成都軌道交通18號(hào)線三期騾馬市站主體結(jié)構(gòu)封頂。這是成都首座4線換乘地鐵車站，也是成都在建軌道交通項(xiàng)目的最深車站，施工難度堪比“心臟手術(shù)”，在全國(guó)地鐵建設(shè)中極為罕見(jiàn)。

　　騾馬市站由新建的18號(hào)線三期、10號(hào)線車站和已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線、4號(hào)線車站組成，配置為6層，深度達(dá)45.5米。該站位于成都市區(qū)中心地帶，與地鐵1號(hào)線最小凈距僅5.3米，建設(shè)中既要保證大型基坑順利開(kāi)挖，又要確保相鄰的運(yùn)營(yíng)線路不受影響，對(duì)施工精準(zhǔn)度要求極高。

　　為此，技術(shù)人員運(yùn)用“明挖+蓋挖逆作”相結(jié)合的方案，嚴(yán)格控制地鐵既有線沉降變形，這在西南地區(qū)屬首次應(yīng)用。同時(shí)，施工方對(duì)地鐵既有線同步采取提前加固、自動(dòng)化動(dòng)態(tài)檢測(cè)等舉措。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，從基坑開(kāi)挖到主體結(jié)構(gòu)封頂，地鐵既有線沉降變形僅7.9毫米。

　　目前，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)已申報(bào)發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利10項(xiàng)(已授權(quán)5項(xiàng))、工法專利4項(xiàng)。(四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈)