“同站過街”服務(wù)：
是鑒于部分車站出入口無法通過非付費(fèi)區(qū)聯(lián)通而推出的便民舉措，即乘客按照相關(guān)舉措要求，在通過安檢進(jìn)站后，過閘經(jīng)過付費(fèi)區(qū)前往目標(biāo)出入口，對(duì)15分鐘內(nèi)同站通行乘客的刷卡掃碼信息進(jìn)行匹配與識(shí)別，符合條件的將不作扣費(fèi)處理。
地鐵是都市人出行的重要公共交通工具之一。當(dāng)前，成都市民在城市公共交通出行方式方面，地鐵出行占比已超過60%。
最近，不少市民反映，地鐵刷卡同站進(jìn)出，短短幾分鐘也會(huì)被扣費(fèi)。有人認(rèn)為，在這種情況下，乘客不應(yīng)該為沒有享受到的乘車服務(wù)付費(fèi)。但也有人認(rèn)為，為少數(shù)有需求的人打開綠色通道，成本太高，且容易造成漏洞，讓人鉆空子。
市民反映
同站進(jìn)出，也要收費(fèi)2元
近日，市民胡先生向成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾弑�，稱自己在未乘坐地鐵的情況下，在同一個(gè)站點(diǎn)刷卡進(jìn)站，然后迅速出站，還是被收取了2元的費(fèi)用。胡先生認(rèn)為，沒有任何形式告知該情況，這種收費(fèi)不合理。他覺得，地鐵應(yīng)該進(jìn)行“人性化”的票務(wù)規(guī)則調(diào)整，方便那些因?yàn)榕R時(shí)需求進(jìn)了站、但沒有搭乘地鐵的乘客。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，對(duì)此表達(dá)異議的網(wǎng)友不少，有人還表示，除了走錯(cuò)出口，有時(shí)還有乘客誤打誤撞進(jìn)錯(cuò)了站，或只是應(yīng)急如廁，地鐵方應(yīng)該為這些情況合理考慮并打開綠燈。
事實(shí)情況如何，記者進(jìn)行了實(shí)地探訪。在成都地鐵7號(hào)線龍爪堰地鐵站，記者先是通過安檢并進(jìn)入站內(nèi)，隨后再迅速出站離開，中間用時(shí)約3分鐘，行程結(jié)束后記者發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在2元(折合優(yōu)惠最終扣除1.8元)的扣費(fèi)。
地鐵回應(yīng)
部分車站已設(shè)置了“同站過街”服務(wù)
記者隨后聯(lián)系到成都地鐵方面，據(jù)了解，成都地鐵采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)行售票、檢票，刷卡/掃碼進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，從本站出站時(shí)系統(tǒng)根據(jù)所持車票折扣力度，扣取最低車程費(fèi)。也就是說，完成一次“進(jìn)站”“出站”便會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。不過一些車站設(shè)置了限定時(shí)間內(nèi)進(jìn)出免費(fèi)的服務(wù)，為了乘客方便，也在部分同站過街車站，設(shè)置了“同站過街”服務(wù)。
成都地鐵經(jīng)過前期調(diào)研、試點(diǎn)研究與使用分析，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過金融城、高新、孵化園等十幾個(gè)站的乘客對(duì)于同站出行的需求較高。目前，成都地鐵已在金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿(mào)城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大學(xué)、鳳溪河、黃水、花源、新津、機(jī)投橋、火車南站、中醫(yī)大省醫(yī)院、神仙樹等17座車站推行“同站過街”服務(wù)。
也有一些城市開始進(jìn)行嘗試，上海地鐵近期發(fā)布新規(guī)稱，若乘客臨時(shí)有需求，在10分鐘內(nèi)進(jìn)出同一地鐵站，可至車站服務(wù)中心進(jìn)行免收3元票務(wù)費(fèi)處理；超過10分鐘或非本站進(jìn)站不予受理。這一規(guī)定贏得了不少網(wǎng)友點(diǎn)贊。
限時(shí)免費(fèi)可否推廣？
專家：確保能真正惠及乘客
記者注意到，當(dāng)前，成都市民在城市公共交通出行方式方面，地鐵出行占比已超過60%。在地鐵通行中，地鐵同站進(jìn)出限時(shí)免費(fèi)這種模式是否適合推廣？
對(duì)此，科技部國家科技專家?guī)鞂＜�、高�?jí)工程師周迪認(rèn)為，此舉有利有弊。
首先，同站進(jìn)出限時(shí)免費(fèi)這種人性化的規(guī)定有助于提高乘客對(duì)地鐵服務(wù)的滿意度，增強(qiáng)乘客對(duì)地鐵運(yùn)營商的信任。對(duì)于臨時(shí)有需求在同一站點(diǎn)進(jìn)出的乘客來說，這項(xiàng)政策降低了他們的出行成本，提供便利的同時(shí)，也有助于減輕地鐵運(yùn)營商的運(yùn)營壓力、降低乘客投訴率，使得更多市民享受到公共交通的優(yōu)惠政策。
當(dāng)然，也應(yīng)該看到，這種模式確實(shí)增加了運(yùn)營成本。實(shí)施同站進(jìn)出限時(shí)免費(fèi)政策需要增加車站工作人員的數(shù)量，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的大量乘客咨詢和辦理業(yè)務(wù)。管理難度加大，限時(shí)免費(fèi)政策可能導(dǎo)致部分乘客濫用優(yōu)惠，影響地鐵的正常運(yùn)營和管理。
在周迪看來，同站進(jìn)出限時(shí)免費(fèi)的做法在一定程度上適合推廣。但在推廣過程中，地鐵運(yùn)營商應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，結(jié)合乘客需求和運(yùn)營成本，制定合適的政策。此外，還可以借鑒其他國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，完善相關(guān)制度，確保限時(shí)免費(fèi)政策真正惠及廣大乘客。(記者 戴佳佳)
(來源：成都商報(bào))
