中新網(wǎng)四川新聞4月21日電 (劉忠俊 楊波)21日，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的成昆鐵路復(fù)線冕寧至米易段德昌隧道順利貫通，標(biāo)志著成昆鐵路復(fù)線冕(寧)米(易)段25座隧道全部順利貫通。

　　德昌隧道地處涼山彝族自治州德昌縣境內(nèi)，為成昆鐵路冕寧至米易段唯一一座特長(zhǎng)隧道，也是冕米段控制性工程，為單洞雙線越嶺隧道，全長(zhǎng)約14公里，最大埋深1030米，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是全線重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程。為滿足施工工期、防災(zāi)救援、施工通風(fēng)及排水、解決洞口施工場(chǎng)地及便道引入等需要，德昌隧道輔助坑道采用“2斜井+1平導(dǎo)”模式，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”并加快施工進(jìn)度。

　　據(jù)了解，德昌隧道所屬區(qū)域?yàn)橹猩降孛�，施工過程中相繼遇軟巖變形、區(qū)域大斷裂、突水、巖爆、高地溫等不良地質(zhì)。隧道自開工以來，中鐵二院高度重視隧道施工情況，為克服高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)施工難題，中鐵二院專家團(tuán)隊(duì)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘制定處理方案，并要求技術(shù)人員貼近現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。設(shè)計(jì)人員遵循提前預(yù)判、措施超前設(shè)計(jì)原則，通過制定地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆孔、加深炮孔等地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，提前對(duì)隧道前方圍巖及其存在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，研判隧道圍巖及涌水量，隨時(shí)調(diào)整技術(shù)方案，最終成功克服上述地質(zhì)難題，保障了隧道順利貫通。

　　成昆鐵路復(fù)線為國(guó)家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)623.339公里，其中成峨段128.698公里已開通。米攀段108.307公里在2020年5月底開通；峨(眉)米(易)段386.334公里，目前冕(寧)米(易)段25座隧道全部貫通，路基、橋梁工程基本完成，建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，冕(寧)峨(眉)段還剩10座隧道未貫通，峨(眉)米(易)段計(jì)劃分段開通運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)悉，成昆鐵路復(fù)線通車運(yùn)行后，將連接川西平原與攀西地區(qū)并通達(dá)至云南昆明，為西南地區(qū)的人員、物流往來構(gòu)建起鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)推動(dòng)大小涼山地區(qū)精準(zhǔn)扶貧，完善少數(shù)民族基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。(完)