70歲的成渝鐵路仍在忙碌。它是國(guó)家規(guī)劃西部陸海新通道中重要的組成部分、南向班列的通行之路。至今，貨運(yùn)量仍逐年上漲。

　　從初建到現(xiàn)在，70年間，成渝鐵路經(jīng)過(guò)了幾次擴(kuò)能改造，運(yùn)能不斷擴(kuò)大。

　　強(qiáng)化“主動(dòng)脈”

　　干線(xiàn)多次擴(kuò)能改造

　　建成后很長(zhǎng)一段時(shí)間，成渝鐵路上的列車(chē)牽引車(chē)為蒸汽機(jī)車(chē)，因動(dòng)力有限，開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)也有限。但成渝鐵路客貨運(yùn)極其繁忙，火車(chē)北站(成都站)老售票員楊世賢說(shuō)，上世紀(jì)七八十年代，售票員交接班時(shí)“點(diǎn)鈔都要一兩個(gè)小時(shí)”。

　　對(duì)成渝鐵路進(jìn)行電氣化改造，需求日益迫切。1977年，成渝鐵路電氣化技術(shù)改造正式列入國(guó)家基本建設(shè)計(jì)劃；次年3月起，成渝鐵路電氣化工程由西向東分段施工。

　　到1987年，成渝鐵路全線(xiàn)電氣化改造完成，成渝鐵路全線(xiàn)通過(guò)能力從每日31.5對(duì)列車(chē)增至45對(duì)，列車(chē)牽引定數(shù)由1500噸提高到2720噸，運(yùn)輸能力由610萬(wàn)噸/年提高到1300萬(wàn)噸/年，西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況得到一定程度的緩解。

　　2002年5月，內(nèi)昆鐵路全線(xiàn)通車(chē)，成渝鐵路成都至內(nèi)江段連接內(nèi)昆鐵路，形成了川滇、成貴鐵路新通道。車(chē)流增加，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，該路段的擴(kuò)能改造也勢(shì)在必行。

　　2004年，成渝鐵路成都至內(nèi)江段(也稱(chēng)“成渝鐵路西段”)應(yīng)急擴(kuò)能改造啟動(dòng)。當(dāng)年10月底，成內(nèi)段全段大功率機(jī)車(chē)牽引電力改造工程竣工，成內(nèi)段貨運(yùn)能力得到較大提升，成都經(jīng)內(nèi)江至貴州六盤(pán)水方向出川貨運(yùn)能力同步也得到較大提升。

　　延伸“毛細(xì)血管”

　　相繼修建109條專(zhuān)用鐵道、專(zhuān)用線(xiàn)

　　除了干線(xiàn)“主動(dòng)脈”，成渝鐵路線(xiàn)上如“毛細(xì)血管”般的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)也在不斷新建、生長(zhǎng)，打通連接干線(xiàn)和企業(yè)或需求方的“最后一公里”。

　　資料顯示，“一五”計(jì)劃時(shí)期，修建了重慶鋼鐵公司專(zhuān)用鐵道、與重慶南站接軌的九龍坡碼頭專(zhuān)用線(xiàn)，以及成都東站接入成都東郊工廠(chǎng)、單位的專(zhuān)用線(xiàn)等10條鐵路專(zhuān)線(xiàn)。

　　此后，為了滿(mǎn)足三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期的工業(yè)發(fā)展需求，成渝鐵路沿線(xiàn)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)數(shù)量更是激增，相繼修建了109條專(zhuān)用鐵道、專(zhuān)用線(xiàn)，其中，運(yùn)量100萬(wàn)噸以上的有7條。

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，近年來(lái)，成渝鐵路的部分專(zhuān)用線(xiàn)廢棄，但又新建了不少專(zhuān)用線(xiàn)。

　　比如，由于鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整和地方政府發(fā)展規(guī)劃，四川境內(nèi)的洪安鄉(xiāng)站從2005年逐步減少客運(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)始部署危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，油專(zhuān)線(xiàn)、化工專(zhuān)線(xiàn)等6條�；�品專(zhuān)用線(xiàn)陸續(xù)建成。

　　現(xiàn)在，洪安鄉(xiāng)站已經(jīng)成為成都市及周邊地區(qū)主要的危險(xiǎn)化學(xué)品集散地，每天都有成列的化工用品到達(dá)，再由汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至全省、全國(guó)各地。

　　記者 王眉靈